Во Hyundai MO, веројатно нема да објавиме тест на патот на новата Honda без неколку фотографии во акција.Сепак, пред 20 години, можеби имаше сосема разумен изговор: моето куче го изеде филмот, мечката го изеде фотографот… Најверојатно некој ја фрлил својата сјајна нова Honda 919 на патот на пат да фотографира, а спектаклот мораше да продолжи.кој знае?Оваа боја не треба да ја нарекувате „асфалт“.Без разлика, овој гол велосипед базиран на CBR900RR стана култна класика која ја сакаат љубителите на Honda.Уживајте во мали студиски фотографии и целосна спецификација.
Торенс, Калифорнија.Како народ мора да бидеме слаби.Можеби тоа се годините на политиката на добро чувство што ни го зема данокот, или антибиотиците во нашето млеко.И покрај ова, повеќе луѓе од кога било не можат да ја поднесат мислата да возат тесно фокусиран спортски велосипед.„Тоа е толку непријатно“, рекоа тие.„Премногу сурово“, мислеа другите.„Премногу е комплицирано“, рече друга група на незадоволни луѓе уморни од сегашните реплики на супервелосипеди.Сепак, Хонда инсистира на тоа дека овие момци се далеку од менување на нивната дневна доза на адреналин за шише Геритол.На овие луѓе им се чини дека Honda 919 е направена по нарачка.Всушност, овој велосипед може дури и да им се допадне на некои љубители на кросовери кои сакаат велосипед кој е скоро исто брз како и секој чист спортски велосипед на патеката, правејќи го сето горенаведено со улични факел и шарм на старата школа.Должност, има само еден велосипед.како што може да има 919.На крајот на краиштата, неговиот мотор се заснова на истата погонска централа што го направи CBR900RR толку популарно возило со следење во 1993 година.
Во тоа време, со само 893 кубни сантиметри, Honda можеше да го развесели светот на спортските велосипеди со најдобриот сооднос сила-тежина во својата класа.Денес, за оние стари и нови гужви, моторот порасна на 919 кубни метри и пумпа повеќе вртежен момент, иако бројките за максимална моќност не се изненадувачки во корист на поголеми перформанси во градското возење.Но, повторно, тоа е поентата на овој велосипед, а неговиот претходник беше многу потесноумен.
Но, само затоа што новиот 919 не е тркачки автомобил, не значи дека треба да има ист вртежен момент или тежина како автомобилот за молзење.Тврдената сува тежина го прави најлесниот гол во отворената класа.Дури и ако моторот нема врвна моќност во класата, Honda е многу задоволна од излезната моќност, инсистирајќи дека вртежниот момент и чувството на светлина ќе привлечат повеќе купувачи од распоредот за максимална моќност.
Почнувајќи од врвот, моторот е дизајн со двојна надземна камери со шипки под корпата.Вентилите се отвораат на 32 степени за лесно користење, а интервалите за одржување на вентилите се до 16.000 милји.Овие цилиндри имаат отвор од 71 mm, удар од 58 mm и сооднос на компресија од 10:1.
Се разбира, најновиот програмабилен систем за вбризгување гориво на Honda испорачува гориво со 50 psi преку четири инјектори во секое тело на гас од 36 mm.Секој инјектор има четири дупки издупчени со ласер за „високо атомизирано полнење на воздух/гориво за максимално согорување, ефикасност и моќност“, рече Хонда.
„Ладењето на моторот го обезбедуваат ладилник за масло со течно ладење и лесен алуминиумски радијатор“.
Издувниот систем е од типот четири во два во еден во два со цевки со „проширен дијаметар“ што водат директно до два „централни“ пригушувачи.Капакот на пригушувачот од нерѓосувачки челик ги одржува стапалата на возачот безбедни и ладни.Ладилникот за масло со течно ладење и лесниот алуминиумски радијатор го одржуваат ладен моторот.Има и лесен едноделен алтернатор кој испушта повеќе енергија од блокот на стариот мотор од 893 кубика кој помага да се напојуваат фаровите со повеќе рефлектори со двојни влакно.
Како и моторот, рамката на 919 беше дизајнирана првенствено за улична употреба, усвојувајќи значително помалку агресивни линии од оригиналниот CBR900RR, па дури и инкорпорирајќи некои од теориите за „наместена флексија“ на Honda.Рамката е челичен блок со квадратна цевка со една рамка, а моторот се користи како елемент за напојување.Долна цевка од единечна кутија оди до предниот носач на моторот, кој содржи вкрстен член што ја поврзува рамката со цврстиот преден носач на моторот.На задната страна на велосипедот е алуминиумска рачка со голем едноделен лиен стожерен блок и греда од пресек на кутијата.
Суспензијата 919 користи вилушка од 43 мм со патување од 4,7 инчи.На задниот дел на велосипедот, еден удар обезбедува 5,0 инчи патување и има далечински резервоар.За жал, ниту еден крај нема способност да ја прилагоди компресијата или амортизацијата за враќање.Единствената промена што возачот може да ја направи без да ги искине работите е да го зголеми или намали претходното оптоварување на ударот.Има седум позиции од кои можете да изберете за да ја задоволите жедта на секој возач за уништување.
Со сопирањето се справуваат пар дискови од 296 мм напред и еден ротор од 240 мм назад.Четириклипните клешти го притискаат предниот ротор, додека едноклипните клешти го притискаат дискот за вртење наназад.Овие дискови се поставени на шупливи алуминиумски алуминиумски тркала со три краци.
Бидејќи целната публика на мотоциклот е очигледно повеќе наклонета да поминува време во урбани средини отколку во рурални средини, наоѓајќи ја совршената рута низ совршените свиоци, контролната табла на 919 е исто така фокусирана на удобноста на возачот и ажурираните информации.Таблата со инструменти е опремена со црн аналоген брзинометар, тахометар и индикатор за температурата на водата со бели броеви.Има и дигитална километража и мерач на патување, како и индикатори за трепкачи, неутрално, долго светло и вообичаени индикатори за ниско ниво на гориво и притисок на маслото.Чудно е доволно, но за велосипед со таков „урбан“ дизајн, очигледно нема часовник.
Гледајќи одблизу на спецификациите што Honda ги откри на технолошкиот брифинг за 919, ние сме подготвени да бидеме презадоволни кога нивниот најнов велосипед ќе излезе на патиштата.Прво, дино-табелата што ни беше прикажана изгледаше како стар CBR900 со отсечени првите 2000 вртежи во минута.„Добијте го вашиот „повторен среден опсег““, си помисливме.Потоа, тука е огромниот недостаток на поставување на суспензијата и челична рамка, што нè доведува до „Прав флаер“.
Затоа, добро е што знаеме кога нашите први инстинкти се погрешни и не се плашиме да ги промениме нашите перцепции кога ќе се соочиме со нови информации кои се во спротивност со нашите погрешни предрасуди.Првиот, тежината, мора веднаш да се отфрли.Само седејќи на велосипед, овој велосипед е изненадувачки мал.Фотографиите покажуваат нешто слично по големина на стариот CB1000, иако велосипедот изгледа околу 20% поголем во споредба.
Ергономијата на автомобилот - не е излишна - класичен стандард.Седиштето е се што ви треба за да го задржите вашиот мек задник од тврдиот пластичен послужавник одоздола, но тоа е сè.Иако седиштето на 919 е многу подобро од повеќето спортски велосипеди, удобноста на Gold Wing може да се најде на друго место.
Шипката е исто така стандардна, изработена од челик и преклопена наназад на таков начин што вашите раце се во природна, но малку непријатна положба, лактите се надолу и малку пред вас.Се разбира, ќе откриете дека вашите стапала се удобни под вас, а не многу назад или пред колената.
Ова ве става во благо навалена положба нанапред, што е одлично за веселење низ градот или за лупење одзади.
Бидејќи возачкото седиште е многу исправено, леснотијата на 919 е лесно да се поврзе со ергономските конвенции - барем на почетокот.Но, кога ќе заокружите агол, започнете вртење, а потоа затегнете ја линијата, само со малку размислување, турнете ги рачките во насоката што ја сакате, и велосипедот ќе ги следи вашите команди и веднаш ќе се потсетите на листот со спецификации и изјавата на Хонда за „најлесниот во својата класа“.Нема сомнение дека предниот агол на овој велосипед од 25 степени и меѓуоскиното растојание од 57,5 инчи играат улога тука, како и нискиот центар на гравитација.
Сепак, работите почнуваат да одат малку наопаку во средниот агол.Слојната суспензија му овозможува на задниот дел на велосипедот да се движи нагоре и надолу по желба, доколку има нерамнини или серија нерамнини при влезот во свиокот.Ова го отежнува одржувањето на траекторијата во најдобар случај, бидејќи отскокнувачкиот заден дел има тенденција да прави непријатни работи според чувството на предниот дел.За да го поправиме ова, се обидовме да го зголемиме претходното оптоварување на задниот шок (единствената достапна опција) со менување на прилагодувањето на рампата од втората достапна седма позиција на четири.
Задниот дел веднаш стана поцврст, но повеќе не се справуваше со нерамнините.Всушност, поцврстите поставки само ја зголемија нашата свесност за потребата на велосипедот за повеќе амортизација за враќање.Возењето стана немирно, со само мало подобрување во контролата.На крајот го испуштивме бројчаникот за еден степен (три од седум) и само научивме да живееме со нештата и да се фокусираме на други, попозитивни аспекти од перформансите на 919.
На пример, моторот е одлична единица, која ни овозможи да развиеме сериозно тело со лента за глава во која постојано ги напрегавме мускулите на лицето кога излегувавме од аглите.Секоја брзина, секоја брзина и моторот од 919 кубика влече без напор.Дури и при 2000 вртежи во минута, моторот не се жали на отворањето на гасот.Истиот комплимент може да се каже за повисоките перформанси на моторот во вртежи во минута, иако ретко треба да ризикувате таму.Се најдовме како играме во опсегот од 5000 до 9000 вртежи во минута поголемиот дел од времето, никогаш не ни требаше повеќе или помалку.
Тоа, рече, менувавме брзини од време на време, само за да ги испробаме мазните менувања и внимателно усогласените соодноси на брзините на одличниот менувач со шест брзини.Исто така, ни овозможи да го слушнеме звукот на двојните пригушувачи под седиштето кои излегуваат од задниот дел на нашиот заден дел.Не гласно, не многу тивко, но доста пријатно.Менувањето на брзините е уште една причина да уживате во супериорниот преден држач на Nissin на 919.Прекрасно отворање проследено со подеднакво одлична модулација која влева доверба во секој агол.
На отворената патека, мазниот карактер на моторот повторно сјае, практично елиминирајќи го секој мрежлив татнеж што би го очекувале.Единственото нешто што го спречува овој велосипед да биде сериозен сериозен јадат километража е облогата во стилот на Yamaha FZ-1 што обезбедува такво отклонување на експлозијата што не можете најдобро да имитирате човечки падобран.
Генерално, Honda заврши одлична работа со нивниот нов 919. На пат е да стане омилен меѓу вработените.Толку многу љубов е пролеана што ја замоливме Honda да го направи овој велосипед долгорочен тестер бидејќи претпоставуваме дека оваа одлична машина е само збир на стеги и има прилично голема моќ да биде добар велосипед.
Спецификации: MSRP: 7.999 $ Тип мотор: 919cc DOHC со течно ладење на линија-четири Отвор и удар: 71,0mm x 58,0mm Сооднос на компресија: 10,8:1 Вентилска група: DOHC, четири вентили по цилиндар Карбуратор: PGbgn рачно контролирано 3D дигитално мапирање Пренос: Шестстепен финален погон: #530 О-прстен синџир Предна суспензија: вилушка од 43мм;Патување од 4,7 инчи, патување од 5,0 инчи напред: Двоен целосно лебдечки диск од 296 мм со дебеломер со четири клипови Заден дел: Единечен 240 мм диск со дебеломер со еден клип Предна гума: 120/70ZR-17 Радијална задна гума: 180/55ZR -575 Radial. Навалување (кастер): 25,0 степени Патека: 98,0 мм (3,9 инчи) Висина на седиштето: 31,5 инчи Сува тежина: 427,0 lbs Капацитет на гориво Резервоар: 5,0 галони Боја: асфалт
Време на објавување: Октомври-24-2022 година