Минатото лето, Polestar ги потврди плановите за нова, високотехнолошка верзија на моментално единственото возило Polestar 2.Врз основа на погонот на 2 тркала 2WD и опционалниот пакет за перформанси, секој „BST Edition 270“ додава Öhlins прилагодливи амортизери со далечински резервоари за предните амортизери, како и пониски и поцврсти пружини за 25 mm помала висина на возење.
Polestar планира да произведе само 270 примероци на автомобил - оттука и дигиталната номенклатура, која исто така важи и за еднократната Експериментална верзија 2 која служи како специјалист за качување на Фестивалот на брзина во Гудвуд во 2021 година.Но, овие измени може да навестат за идните перформанси на Polestar.
Бидејќи компанијата беше отфрлена од предниот оддел за тјунинг на Volvo, многумина беа љубопитни да видат колку ќе биде кул новиот 2.Додека го пробива својот пат низ сртовите и кањоните на планините Санта Круз јужно од областа на заливот Сан Франциско на медиумски настан организиран од Polestar овој месец, имав можност да го тестирам.
Со магла што дува од Тихиот океан и дожд што почна да паѓа на црвените дрва, условите беа речиси совршено сценарио за истражување на перформансите на шведски електричен автомобил, со некои подобрувања инспирирани од скандинавските рели.
Кога првпат беше објавено, изгледаше дека BST ќе биде врвот на Серијата 2, со недостиг на повеќе моќност за моделите со пониски спецификации, но оттогаш Performance Pack доби и оптимизација на погонската единица за да одговара на тврдените 476 КС.и 502 фунти.стапки на вртежен момент BST испорачани сега.Електричните возила со високи перформанси обично го развиваат Торовиот вртежен момент за молскавично брзи праволиниски брзини, но тие често се потешки и помалку агилни од традиционалните возила со високи перформанси кога патот се криви.BST 270 не е таков.
Модификациите на суспензијата вклучуваат прилагодливи Öhlins амортизери со 22 кликања на најцврстото до најмекото амортизација, прилагодливи спирални пружини за спуштање и држачи за потпори скриени под пластична обвивка на багажникот.Комплет од 21-инчни заглавени осум-инчни предни и девет инчни задни тркала слични на оние на оригиналниот Polestar 1 се обложени со гуми Pirelli P-Zero од 245 mm кои ја заменија гумата Continental SportContact на Performance Pack.
Дури и на лизгавите нерамнини на Skyline Boulevard кои често им отстапуваат место на нерамнините и нерамнините, позафатениот Pirellis обезбедува доволно влечење за да го ослободи извонредниот слаб вртежен момент на BST.
Тие несовршености на патот се прошируваат и на распоредот на батеријата во стилот на скејтборд, многу повеќе од мекиот финиш, но претставниците на Polestar го поставија Öhlins на седма тврда поставка, што нуди сосема ново ниво на самодоверба при туркање на 4650- фунта EV.во свиоците.. Да потсетиме дека овој автомобил тежи речиси двојно повеќе од Mazda MX-5 Miata.
Polestar нуди и избор помеѓу три нивоа на помош при управувањето, три нивоа на регенеративно сопирање и спортски режим кој ја подобрува реакцијата на гас кога е исклучена електронската контрола на стабилноста.Особено за растечкиот пазар на електрични возила, способноста за дотерување на динамиката на возење станува уште поважна сега кога дури и Chevrolet Bolt брзо пропаѓа.
BST нуди управување со кое малку други електрични возила можат да се совпаднат.Тешкото сопирање со сопирачките на Brembo со четири клипови резултира со доволно компресија на суспензијата за да се овозможи речиси моментално вртење во кривина, иако изборот на стандардна поставка на управувањето наместо цврста, всушност му дава поагресивно чувство на возење.
Подигнувањето на педалата на сопирачките и користењето на регенот за гас обезбедува одличен пренос на тежината, иако тоа е непобитно по одредено време на дотерување.Дури и кога е исклучен ESC во спортски режим, Polestar намерно ги програмира двојните мотори за да испорача повеќе сила на задните тркала пред да се заглават предните тркала, со што BST ќе излезе од свиоците во класичен стил на рели автомобил.
Дури и без поставување на Öhlins на најмекиот амбиент, целосно електричниот BST дефинитивно може да послужи како раздвижен патник за жителите на градот кои можат да уживаат во утринското резба во кањонот од време на време.
Пазарот на електрични автомобили без сомнение ќе продолжи да расте отсега до кога навистина ќе пристигнат претстојните Модели 3, 4, 5 и 6 - два кросовери, величествен седан и родстер соодветно.Просечниот домет од 247 милји до среден дострел, исто така, ќе биде фактор во одлуките на потрошувачите пред идните модели да ветуваат подолг домет и понапредни функции.
Во меѓувреме, BST е повеќе проект чија цел е да докаже дека електричните возила можат да бидат забавни.Тоа е важна порака со оглед на етосот за „чиста игра“ на компанијата (инвестициска игра која треба да служи како водилка за компанијата), но исто така ја препознава конкуренцијата од автомобили како BMW i4 и Tesla Model 3 Performance.
Прекрасниот внатрешен дизајн на Polestar никогаш не разочарува, но додавањето на некои спортски елементи за забава може да биде добредојден додаток на пакетот: на пример, волан со рамно дно, а не само златни Öhlins ремени и седишта високи до бутовите.Пакетот Performance обезбедува и поддршка.
Останува отворено прашањето колку купувачи ќе го изберат надворешниот графички пакет.Додека тркачките ленти се користат за да се истакне BST и да се нагласи факторот на реткост, смелиот стајлинг ги побива модерните минималистички линии на Polestar.Дали реткоста навистина нуди доволно привлечност за да се компензира скокот на цените на електричните автомобили од почетно ниво од 75.500 долари или дури и премиум електричните автомобили?Одговорот е да, бидејќи сите 47 BST-ови наменети за САД се веќе продадени.
Со оваа цена, BST чини само 7.000 долари помалку од основниот Porsche Taycan и приближно исто како и врвниот BMW i4 M50, кој има 536 коњски сили и малку поголем опсег.
Сепак, атрактивниот дизајн изгледа уште подобро на големи тркала и гуми со низок профил.Во споредба со Performance Package, BST вози малку помеко на нерамни патишта со значително повеќе превртување на каросеријата, додека BST само жртвува минимална удобност за да понуди поголема способност за ограничување на влечење.Тоа е како тјунираниот автомобил што Polestar некогаш го изгради за Volvo, само електричен.
Исто толку важно, тоа е спротивно на основниот камионџија со еден мотор, кој често се чувствува како шасијата да е обземена од огромниот вртежен момент со еден мотор кој се испраќа само до предните тркала.Надградбата значително го подобрува погонот.
Како противтежа на овие две, Tesla прави модел 3 со еден мотор, со погон на задните тркала, кој избегнува секакво управување со вртежниот момент во име на речиси прекумерното лизгање на опашката - веројатно најсмешниот автомобил во линијата, и околу половина од БСТ.Но, Model 3 никогаш не оди во чекор со кривулестиот пат што го поминува Polestar за да ги покаже способностите на својот најнов производ.
Панорамскиот покрив BST е исто така изненадување - со оглед на премиум, можеби, но помазниот покрив веројатно ќе заштеди поголема тежина.Сепак, под маската на BST, Polestar успеа да ја скрие тежината на бунарот 2, што беше голем чекор напред во подесувањето на шасијата.Ако Polestar може да создаде електричен автомобил исто толку забавен како BST врз основа на најевтината понуда, замислете колку добро би функционирале концептите Precept и 02 Roadster како возила од финално производство.
Во моментов, BST се наоѓа на врвот на поставата Polestar како редок специјалист за рели или ридски патеки за тврдокорните купувачи на ЕВ кои сакаат повеќе забава од нивниот патнички автомобил.
Polestar обезбедува сместување и превоз, дозволете Forbes Wheels да ви го донесе овој извештај за возење од прва личност.Додека Forbes Wheels повремено присуствува на настани на производители, нашите извештаи се независни, непристрасни и дизајнирани да им дадат на потрошувачите непристрасен поглед на секое возило што го тестираме.
Време на објавување: Декември-12-2022 година