Подолу ги дефинираме важните мерења кои ја одредуваат формата, вклопувањето и ракувањето со планинскиот велосипед и објаснуваме како тие влијаат на возењето.
Ќе започнеме со основите, вклучувајќи ги и нивните помалку очигледни аспекти, пред да разговараме за некои од помалку споменатите, но подеднакво важни геометриски теми.Конечно, ќе истражуваме како често погрешно разбраниот концепт на траекторијата влијае на ракувањето.
Должината на цевката на седиштето повеќе ја одредува големината на велосипедот отколку дизајнот „мал, среден или голем“.Тоа е затоа што ја дефинира минималната и максималната висина на која може да се постави седлото, и затоа опсегот на височини што возачот може удобно да го вози велосипедот или колку ниско може да го спушти седлото за да се спушти.
На пример, две рамки со средна големина често имаат различни должини на цевки за седишта за различни возачи.Иако должината на цевката на седиштето не влијае директно на управувањето со велосипедот, важното ракување и мерењата за приспособување, како што е дофатот, мора да се споредат со должината на цевката на седиштето за да се одреди должината на велосипедот во однос на висината на возачот.
Односот на дофатот и должината на цевката на седиштето е особено корисен - некои модерни велосипеди имаат подолг дофат од димензиите на цевката за седиштата.
Дефиниција: Должината од врвот на управувачката цевка до хоризонталната линија што го преминува центарот на столчето.
Ефикасната горна цевка (ETT) дава подобра претстава за тоа колку просторен се чувствува велосипедот кога сте во седлото, отколку да користите мерење на основната цевка (од врвот на цевката за глава до врвот на цевката на седиштето).
Во комбинација со должината на стеблото и поместувањето на седлото, ова дава добар показател за тоа како ќе се чувствува велосипедот кога се вози во седлото.
Дефиниција: Вертикалното растојание од центарот на долниот држач до врвот на центарот на главната цевка.
Ова одредува колку може да биде ниска шипката во однос на кочијата.Со други зборови, ја дефинира минималната висина на шипката без растојание под шипката.Магацинот, исто така, има важна, но прилично неинтуитивна врска со стапките…
Дефиниција: Хоризонталното растојание од долниот држач до горниот центар на главата на цевката.
Од сите вообичаени бројки во графиконите за геометрија на велосипедот, офсет ја дава најдобрата идеја за тоа како се вклопува велосипедот.Покрај должината на стеблото, исто така одредува колку е простран велосипедот надвор од седлото и ефективниот агол на седиштето, што исто така одредува колку е простран велосипедот во седлото.Сепак, постои мала забелешка, таа има врска со висината на оџакот.
Земете два идентични велосипеди и подигнете ја главната цевка на еден велосипед за да има поголема висина на оџакот.Сега, ако го измерите опсегот на овие два велосипеди, оној со подолга цевка за глава ќе биде пократок.Тоа е затоа што аголот на главата на цевката не е вертикален - така што колку е подолга цевката за главата, толку е позади нејзиниот врв, и затоа е пократко мерењето на дофатот.Меѓутоа, ако ги користите подлогите за слушалки на оригиналниот велосипед, така што висината на рачката е иста, искуството на возење на двата велосипеди ќе биде исто.
Ова покажува како висината на купот влијае на мерењата на опсегот.Кога го споредувате растојанието за истегнување помеѓу велосипедите, имајте на ум дека велосипедите со повисоки висини на решетката ќе се чувствуваат подолго отколку што сугерираат нивните отчитувања за истегнување.
Најлесен начин за мерење на опсегот е да го ставите предното тркало до ѕид, потоа да го измерите растојанието од ѕидот до горниот дел од долниот држач и главата на цевката и да го одземете.
Дефиниција: Растојанието од центарот на долниот држач до центарот на дното на цевката за глава.
Како дофат, должината на долната цевка може да покаже колку е простран велосипедот, но ова е комплицирано и од други фактори.
Исто како што досегот зависи од висината на оџакот (разликата во висината помеѓу дното на долниот држач и долниот држач), така зависи и должината на долната цевка.цевка за глава.
Ова значи дека должината на долната цевка е корисна само кога се споредуваат велосипеди со иста големина на тркалото и должина на вилушката, така што дното на цевката за глава е приближно иста висина.Во овој случај, должината на долната цевка може да биде покорисен (и мерлив) број отколку должината.
Колку е подолг предниот центар, толку е помала веројатноста велосипедот да се наведне напред поради големи нерамнини или тешко сопирање.Тоа е затоа што тежината на возачот природно ќе биде зад предната контактна површина.Ова е причината зошто крос-кантри ендуро и спуст велосипеди имаат долги предни центри.
За одредена должина на задниот центар, подолгиот преден центар го намалува делот на тежината на возачот поддржан од предното тркало.Ова ја намалува тракцијата на предните тркала освен ако возачот не го префрли своето седиште напред или центарот на задното тркало исто така не стане подолг.
Дефиниција: Хоризонталното растојание од центарот на долниот држач до задната оска (должина на престој).
Бидејќи центарот на предното тркало е обично многу подолг од центарот на задното тркало, планинските велосипеди имаат тенденција да имаат природна распределба на тежината наназад.Ова може да се спротивстави ако возачот свесно изврши притисок врз пречката, но може да биде заморно и да бара вежбање.
Со целата тежина на возачот на педалите, односот на центарот на задниот дел и вкупното меѓуоскино растојание ја одредува распределбата на тежината напред и назад.
Задниот центар на типичен планински велосипед е околу 35% од неговото меѓуоскино растојание, така што пред возачот да стави тежина на рачките, „природната“ распределба на тежината е 35% напред и 65% назад.
Предното тркало со тежина од 50% или повеќе обично е идеално за свиоци, така што велосипедите со пократко средно меѓуоскино растојание во задниот дел мора да вршат поголем влечен притисок за да го постигнат тоа.
При поостри спуштања, распределбата на тежината сепак станува понапред, особено при сопирање, така што ова е најрелевантно за рамни свиоци.
Резултирачкиот подолг заден центар го олеснува (со помал замор) постигнување побалансирана распределба на тежината, што е добро за влечење на предните тркала при прави свиоци.
Меѓутоа, колку е подолг задниот центар, толку поголема тежина мора да носи возачот (со помош на долниот држач) за да го подигне предното тркало.Така, пократкиот заден центар го намалува обемот на рачна работа, но ја зголемува количината на работа потребна за правилно оптоварување на предното тркало низ рачките.
Дефиниција: хоризонтално растојание помеѓу предните и задните оски или контактните површини;збирот на задниот центар плус предниот центар.
Тешко е да се одреди како меѓуоскиното растојание влијае на ракувањето.Бидејќи меѓуоскиното растојание се состои од заден средишен дел и преден средишен дел (последниот пак се одредува според досегот, аголот на главата и поместувањето на вилушката), различни комбинации на овие променливи може да го произведат истото меѓуоскино растојание, но различни карактеристики на управување..
Меѓутоа, генерално, колку е подолго меѓуоскиното растојание, толку помалку ќе влијае на распределбата на тежината на возачот со сопирањето, промените на наклонот или грубиот терен.Во таа смисла, подолгото меѓуоскино растојание ја подобрува стабилноста;има поголем прозорец помеѓу кога тежината на возачот е предалеку (над кормилото) или премногу назад (јамката).Ова може да биде лошо, бидејќи рачно или лак за вртење бара повеќе напор.
Има и негативна страна за тесните агли.Колку е подолго меѓуоскиното растојание, толку повеќе треба да ги вртите рачките (ова се нарекува агол на рачката) за да го поминете велосипедот низ даден радиус на вртење.
Покрај тоа, разликата меѓу лаците низ кои минуваат предните и задните тркала ќе биде поголема.Ова е причината зошто комбињата со долго меѓуоскино растојание имаат тенденција да ги штипкаат своите задни тркала од внатрешната страна на аглите.Се разбира, планинските велосипеди не се вртат исто како комбињата, па дури и мотоциклите - задното тркало може да скока или да се лизга во тесни кривини доколку е потребно.
Колку е поголема висината на долниот држач, толку е повисоко тежиштето на возачот, така што велосипедот полесно се наведнува кога удира во нерамнини, силно сопирање или стрмни искачувања.Во таа смисла, долниот долен држач ја подобрува стабилноста на ист начин како што тоа го прави подолгото меѓуоскино растојание.
Иронично, долниот држач исто така го прави велосипедот поагилен во свиоците.Кога велосипедот лежи на агол, тој се врти околу оската на ролната (линијата долж земјата што ги поврзува двете контактни површини).Со спуштање на центарот на масата на возачот поблиску до оската на тркалањето, падот на тежината на возачот се намалува кога велосипедот се наведнува во кривина, а моментумот на возачот кога ги менува аглите на потпирање (при вртење од лево налево), на пример, се намалува..
Висината на центарот на гравитација на возачот и велосипедот над оската на тркалање се нарекува момент на тркалање: колку е поголемо ова растојание, толку побавно велосипедот ќе ја менува насоката на потпирање.
Како резултат на тоа, велосипедите со пониски висини на долниот држач имаат тенденција полесно да влегуваат и излегуваат од кривините.
Висината на долниот држач е под влијание на попуштањето на суспензијата и динамичната висина на возење, така што за подолгите патувања е потребна поголема статичка висина на долниот држач за да се компензира зголеменото патување на суспензијата.Погледнете ги деловите подолу за спуштање и динамичка геометрија.
Недостатокот на нискиот долен држач е очигледен: ја зголемува можноста за фаќање на педалите или запчаниците на земја.
Исто така, вреди да се запамети дека центарот на гравитација на велосипедот и возачот обично е повеќе од еден метар над земјата, така што спуштањето на долниот држач за сантиметар (количина што значително го зголемува педалот) прави мала процентуална разлика.
Дефиниција: Вертикалното растојание од спојот на оската до центарот на вагонот.
Самиот пад на долниот држач не е толку важен како што некои мислат.Некои луѓе гледаат како растојанието што долниот држач виси под оската директно ја одредува стабилноста на велосипедот во кривините, како оската на тркалањето на велосипедот (линијата што се врти кога се потпира во кривина) е на висина на оската.
Овој аргумент се користи во маркетингот на тркалата од 29 инчи, тврдејќи дека велосипедот е постабилен поради тоа што долниот држач е малку понизок (наместо повисок) од оската.
Во суштина, оската на тркалање е - грубо кажано - линија што ги поврзува контактните површини на гумите.Важното мерење за свиоците е висината на центарот на масата над оваа линија, а не висината на долниот држач во однос на оската.
Поставувањето помали тркала ќе ја намали висината на кочијата, но нема да влијае на падот на кочијата.Ова му овозможува на велосипедот да ја менува насоката на потпирање многу побрзо бидејќи велосипедот и возачот имаат помал центар на маса.
Интересно е што некои велосипеди (како Pivot's Switchblade) имаат „чипови“ што се прилагодуваат на висина за да се компензира за различните големини на тркалата.Висината на долниот држач останува иста како и помалото тркало, но висината на долниот држач се менува.
Ова резултираше со многу помала промена во управувањето на велосипедот, што сугерира дека висината на долниот држач е важна наместо падот на долниот држач.
Сепак, испуштањето на долната заграда е сè уште корисна мерка.Висината BB не зависи само од големината на тркалото, туку и од изборот на гуми - споредувањето на падот на долниот држач помеѓу велосипедите за дадена големина на тркалото ја елиминира оваа променлива.
Прво, аголот на главата на цевката влијае на тоа колку е далеку предната оска пред возачот.Сите други работи се еднакви, полабавиот агол на цевката на главата го зголемува предниот центар, што го прави велосипедот помалку склон да се наведнува нанапред при поостри спуштања, но ја намалува тежината на возачот и односот на предната контактна површина.Како резултат на тоа, возачите можеби ќе треба да притискаат посилно на рачките за да избегнат подуправување во порамни свиоци со помал агол на главата.
Време на објавување: 15-11-2022 година